Les vessies-lanternes

Les gens d’un être cher prospère, Richthofen et son jeune frère Lothar ont adopté leur papa dans les professions militaires. En 1912, Richthofen était lieutenant au sein du tout premier régiment de cavalerie Uhlan de l’armée prussienne. Dans le cadre de ce régiment, il a combattu dans la Fédération de Russie après le déclenchement de la Première Guerre mondiale et a ensuite participé à l’attaque de la Belgique et de la France. Lorsque le combat dans les tranchées a porté ses fruits et que la cavalerie a été mise à l’écart, Richthofen a rejoint l’infanterie. En 1915, il a rejoint l’Imperial Air Service et, en septembre 1916, il est entré dans le combat comme étant un chasseur mma. Il a grandi pour devenir commandant de la Fighter Wing I (Jagdgeschwader 1), qui, en raison de la fréquentation régulière du train ainsi que de ses avions décorés de façon fantaisiste, est devenu le «Cirque ambulant de Richthofen», et il a été reconnu en privé pour avoir pris photos avion inférieur de 80 ennemis. Il a été tué dans son triplan Fokker rougeâtre lorsqu’il a été capturé dans un barrage de cheminée au sol d’un adversaire australien lors d’une lutte à proximité d’Amiens. Selon un compte rendu supplémentaire, il a été photographié par le capitaine Arthur Roy Dark brown, aviation un Canadien de la Royal Air Flow Force. Son successeur éventuel en tant que commandant de l’équipe de chasse mma était Hermann Göring. Les voyages de développement se sont développés pendant la Première Guerre communautaire, lorsqu’un avion de chasse a escorté un avion de reconnaissance au-dessus du territoire ennemi. Les escadrons de chasse ont rapidement découvert que les combats en couple réduisaient leurs pertes et amélioraient leurs gains. En 1918, le plus petit système de combat était deux avions voyageant en formation. Des cadres allemands du transport aérien, dont Oswald Boelcke, Optimum Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron rougeâtre»), appliquaient totalement les règles du développement en vol. Entre les conflits communautaires et la Seconde Guerre mondiale, les pilotes d’avions de services militaires ont continué d’essayer diverses formations, milles et placements. Par mauvais climat, près d’un aéroport, ou tout en effectuant dans le flux d’air le démontre, ils ont volé beaucoup plus près les uns des autres. Lors de la traversée d’une nation, en essayant de trouver l’ennemi, ou peut-être dans des scénarios qui peuvent nécessiter des virages soudains et bien définis qui augmentent les risques d’accident, ils se sont divisés davantage au sein d’une formation appelée «répartition de combat». Alors que les avions dans des formations fermées peuvent être séparés d’un mètre environ, dans un développement réparti, les chasseurs à réaction modernes pourraient se trouver à 100 mètres de distance. Tous les menus, les transmissions radio FM et les jugements stratégiques sont produits par l’innovateur de vol, qui est souvent l’initiale la plus expérimentée. Les autres pilotes d’avion dans une formation sont appelés des ailiers, et il est de leur devoir d’adhérer au premier choix et également de maintenir une position continue conformément à l’avion de guidage. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Toute amélioration de la position relative entre les avions est reconnue comme une activité par les ailiers. Dans le cas d’un ailier particulier, son objectif serait de maintenir sa longueur par rapport au chef de file continue en choisissant deux fonctions dans l’avion de tête et en les maintenant alignés de manière similaire de son point de vue. Toute amélioration de l’alignement de ces deux fonctions suggère que le placement du membre de sa famille envers le chef a changé. Dans de plus grandes formations, un autre ailier peut éventuellement être placé dans l’avion juste devant ou à côté de ceux-ci ou regarder à travers cet avion dans l’avion de guidage et garder le placement dans l’innovateur.

In: Non classé | | #