Ce n’est pas joli dans l’industrie du voyage, en particulier pour les acteurs comme les compagnies aériennes qui ont le commerce international aussi important. Même les lecteurs occasionnels de la presse ont entendu parler des annulations généralisées de conférences induites par les coronavirus, des restrictions dans certains pays et régions des grands rassemblements, des interdictions de voyager en entreprise et des matchs sportifs échappés, y compris peut-être les Jeux olympiques de Tokyo. Le Financial Times a couru sobre est-il la vie après le coronavirus? pièce centrée sur l’effondrement du transport aérien. Quelques vignettes: Je suis allé à Heathrow pour le voir de première main. J’ai trouvé l’aéroport étrangement vide. Il a été calme tout le mois », a déclaré un agent de British Airways, inspectant le vaste hall du terminal 5, un monument à la mondialisation. BA avait annulé des vols vers la Chine, l’Italie et au-delà. D’autres compagnies aériennes signalent également une forte baisse des réservations et une augmentation du nombre de passagers qui ne se présentent tout simplement pas… Les épidémies peuvent nous changer de deux manières. Le premier passe par la réflexion…. Le second est structurel. La peste noire a accéléré la désintégration du féodalisme anglais: tant de paysans sont morts que les propriétaires ont perdu leur emprise. La première guerre mondiale a accéléré l’essor des femmes qui travaillent: une fois qu’elles ont remplacé les hommes dans les usines, un Rubicon a été franchi. Si l’épidémie de 1918 a laissé une empreinte, elle a peut-être accéléré l’arrivée des soins de santé publics. Le coronavirus a déjà été revendiqué par des idéologues. Donald Trump a déclaré que cela justifiait un renforcement des contrôles aux frontières; Bernie Sanders l’a lié à la gratuité des soins de santé publics. Matt Stoller, un militant pour la réglementation des entreprises, a fait valoir que le coronavirus a marqué la fin de la politique de richesse « – c’est-à-dire la politique de ne pas prêter attention à ce qui crée de la richesse en premier lieu ». Le coronavirus peut nous amener à reconsidérer le nombre de voyages – vacances, déplacements professionnels, conférences – qui sont réellement essentiels. La menace du terrorisme ne nous a pas empêchés de voler. Depuis le 11 septembre, le nombre de passagers aériens américains a augmenté d’un tiers; les chiffres mondiaux ont plus que doublé. La Fed est engagée dans l’exercice futile d’essayer de tirer des leviers monétaires pour inverser les pannes du monde réel. Ambrose Evans-Pritchard a souligné que la réduction d’urgence de 50 points de base, qui semble avoir jailli sur le marché pendant toute une journée, pourrait même être contre-productive: Justifié ou non, on soupçonne pourquoi la Fed a soudainement agi de cette façon. Il y a une semaine, il rejetait impérieusement les baisses de taux. Pourtant, peu de choses ont changé, ce qui n’était pas déjà évident pour quiconque écoute les experts mondiaux des maladies infectieuses – du moins ceux qui ne sont pas muselés par un régime ou un autre. Ce qui a changé, c’est le passage du jour au lendemain par le cercle intime de Donald Trump des tentatives de faire de Covid-19 un « canular » de peur qu’il ne lui explose au visage. Il n’y a pas non plus de consensus sur le fait qu’une baisse des taux est la bonne prescription. Les mesures de relance monétaire ont peu d’effet contre la rupture des chaînes d’approvisionnement, les fermetures d’usines et la fermeture partielle de l’industrie touristique. La majeure partie est gaspillée et les banques centrales n’ont pas grand-chose à perdre. L’Europe et le Japon n’en ont pas. Même Larry Summers, ancien secrétaire au Trésor et ultra-colombe vivace, a déclaré que la Fed faisait peur aux gens »avec un comportement nerveux. Les avantages de la pyrotechnie monétaire doivent être mis en balance avec l’alarme qu’ils peuvent provoquer », a-t-il tweeté. Vendredi, les prix des obligations d’État ont atteint de nouveaux sommets historiques tandis que les actions à terme en Europe et aux États-Unis ont chuté en raison des craintes de la perturbation économique en cascade causée par la propagation du coronavirus. Alors que les actifs refuges sont en forte demande et que les traders augmentent leurs paris sur la Réserve fédérale américaine en baissant à nouveau les taux d’intérêt, le rendement de la dette publique à 10 ans a glissé de 0,21 point de pourcentage à seulement 0,6980% – un nouveau record. Les rendements s’élevaient à 1,9% au début de cette année…. Les obligations du gouvernement britannique ont également atteint de nouveaux records, avec des rendements à 10 ans tombant à 0,246%. Les rendements du Bund allemand de même maturité, déjà en territoire négatif, sont tombés à un record de 0,738%. Pendant ce temps, les actions européennes ont baissé, le FTSE 100 de Londres perdant 3% et le Dax de Francfort en baisse de près de 4% dans certaines des actions de vente les plus importantes depuis que l’épidémie du coronavirus a commencé à secouer les marchés mondiaux le mois dernier. L’indice Stoxx 600, qui suit les principales sociétés de la région, était sur la bonne voie pour sa troisième semaine consécutive de baisse et se négocie désormais à son plus bas niveau cette année…. Les échanges à terme ont également montré que les actions américaines se dirigeaient vers une autre baisse importante à Wall Street, le S&P 500 devant chuter d’environ 3% après la clôture de la session de jeudi, en baisse de 3,4%, les inquiétudes concernant la propagation du coronavirus ayant balayé les marchés. Wolf Richter a récapitulé le bain de sang dans les compagnies aériennes. Même le Sud-Ouest purement domestique en prend un coup. Inutile de dire que ce n’est pas une bonne nouvelle pour Boeing. Par Wolf Richter, éditeur de Wolf Street. Publié à l’origine sur Wolf Street fort> Le montant estimé des recettes des passagers aériens mondiaux quadrupler pour atteindre 113 milliards de dollars. Les actions des sept principales compagnies aériennes américaines ont chuté de 30% en 15 jours de bourse, après avoir été massacrées aujourd’hui. Les actions des sept principales compagnies aériennes américaines ont fortement réagi aujourd’hui, avec des baisses en milieu d’après-midi allant de -6,8% pour Delta à -16% pour Spirit Airlines, qui est désormais en baisse de 49% depuis le 17 janvier avant que le coronavirus ne menace l’industrie du voyage. . Depuis le 17 janvier: Delta Air Lines DAL: -28% Southwest Airlines LUV: -18% United Airlines UAL: -35% American Airlines AAL: -42% JetBlue Airways JBLU: -27% Spirit Airlines SAVE: -49% Au milieu d’un battement de tambour constant des avertissements des compagnies aériennes concernant les réductions de capacité non seulement sur les vols internationaux vers les zones touchées, mais maintenant également aux États-Unis – et sur les marchés intérieurs d’autres pays – l’International Air Transport Association (IATA) a publié ce matin ses nouvelles estimations de la dommages potentiels aux revenus des passagers pour les compagnies aériennes. Mais il n’a pas encore publié d’estimations pour les dommages potentiels à l’activité de fret aérien. Les nouvelles estimations de l’IATA voient un spectre entre deux scénarios pour 2020: Dans le scénario de propagation limitée « , où le virus est contenu sur les marchés actuels avec plus de 100 cas au 2 mars », les revenus mondiaux des passagers devraient atteindre 63 milliards de dollars, soit 11% des revenus en 2020. Dans le scénario de propagation étendue « , où le virus est présent sur tous les marchés qui ont actuellement 10 cas confirmés ou plus de COVID-19 au 2 mars », et avec une propagation plus large « du virus, les revenus mondiaux des passagers s’élèveraient à 113 milliards de dollars. soit 19% des revenus en 2020. Ce scénario de spread étendu quadruple presque l’estimation précédente d’il y a seulement deux semaines, lorsque le 20 février, l’IATA a vu un impact de 29 milliards de dollars sur les revenus mondiaux des passagers en 2020, la plupart liés aux marchés associés à la Chine. Il est maintenant devenu clair que le virus s’est propagé bien au-delà de la Chine et qu’il affecte les achats de billets sur des routes bien au-delà de la Chine, comme même les vols intérieurs aux États-Unis. En un peu plus de deux mois, les perspectives de l’industrie dans une grande partie du monde ont pris une tournure dramatique pour le pire », a déclaré le rapport de l’IATA, qui a plaidé pour que les gouvernements interviennent et soulagent les compagnies aériennes. Et il a ajouté, On ne sait pas comment le virus se développera, mais que nous voyions l’impact contenu sur quelques marchés et une perte de revenus de 63 milliards de dollars, ou un impact plus large conduisant à une perte de revenus de 113 milliards de dollars, c’est une crise. » Les compagnies aériennes qui s’accrochent par leurs ongles lâcheront ou obtiendront un renflouement. Le premier à lâcher prise a été la compagnie aérienne britannique Flybe et sa compagnie sœur Stobart Air, qui ont été clouées au sol jeudi matin et sont entrées en faillite. Les passagers se sont retrouvés bloqués. Flybe représentait bien plus du tiers des vols intérieurs au Royaume-Uni. Flybe a été acquise en janvier 2019 par Connect Airways, un consortium composé de Virgin Atlantic, du groupe Stobart et de la société de conseil en investissement Cyrus Capital Partners. La compagnie aérienne vacillait déjà à l’époque, et le consortium l’a achetée pour une chanson (environ 2,8 millions de livres sterling). Le consortium a injecté de l’argent dans la compagnie aérienne, le plus récemment en janvier, et le gouvernement a accordé un allégement des conditions de paiement de la taxe sur les passagers aériens. Mais un renflouement plus espéré du gouvernement ne s’est pas produit. Et compte tenu de la pression exercée sur l’industrie du transport aérien dans son ensemble par le coronavirus, le consortium a décidé de ne pas financer davantage la compagnie aérienne. Et abandonné par ses propriétaires, il s’est effondré aujourd’hui. D’autres compagnies aériennes faibles s’effondreront également ou seront renflouées. Le gouvernement chinois a déjà repris HNA Group, le conglomérat qui possède environ 18 compagnies aériennes en Chine et à Hong Kong. Une autre compagnie aérienne sur cette liste est Norwegian Air Shuttle ASA, qui a perdu une tonne d’argent avec ses vols internationaux à bas prix. Il a contraint ses détenteurs d’obligations l’année dernière à ce qui était en réalité une restructuration de la dette. Aujourd’hui, il a retiré ses directives en raison du coronavirus. Ses actions ont plongé de 13% aujourd’hui à 15,85 Couronne norvégienne (= 1,70 $), après avoir perdu 94% depuis leur pic en août 2018. Les meilleures compagnies aériennes américaines avertissent, coupent, annulent et se font marteler. Aux États-Unis, des compagnies aériennes ont annoncé qu’elles supprimaient des liaisons internationales et nationales. United Airlines a déclaré à ses employés qu’elle réduirait sa capacité intérieure de 10% le mois prochain et qu’elle réduirait sa capacité internationale de 20% supplémentaires, en plus des réductions qu’elle avait déjà effectuées, telles que la fermeture de ses vastes liaisons en Chine et de bon nombre de ses vols. vols vers la Corée du Sud et l’Italie. Ces coupes pourraient atteindre le mois de mai. D’autres compagnies aériennes américaines, en plus de suspendre leurs liaisons avec la Chine, ont également supprimé les vols vers l’Italie et la Corée du Sud. Mais c’est la réduction de la capacité intérieure qui se fait jour aux États-Unis et dans d’autres pays également, alors que les conférences sont annulées les unes après les autres, fermant ainsi le cirque des conférences, et que les entreprises exhortent leurs employés à éliminer les affaires inutiles voyages et passer à des outils en ligne, et que les voyages de vacances sont suspendus. Southwest Airlines a averti ce matin, dans un dossier déposé auprès de la SEC, que la société a connu ces derniers jours une baisse importante de la demande des clients, ainsi qu’une augmentation des annulations de voyages, qui sont supposées être attribuables aux préoccupations liées aux cas signalés de COVID-19. . » Il s’agit de la demande intérieure américaine – par des Américains effrayés qui commencent tout juste à pratiquer l’art de la distanciation sociale. » Navigation après Pas de surprise ici. Sur le plan positif… ces avions 737MAX ne sont plus ratés! Peut-être que ces fléchettes à gazon peuvent rester dans le désert… J’ajouterais un autre problème à la composition des compagnies aériennes – la plupart ont couvert les coûts de carburant, de sorte qu’elles pourraient devoir payer de manière significative aux couvertures s’il y a (comme cela est probable) un effondrement complet du prix du carburant d’aviation. Je soupçonne que les compagnies aériennes espèrent désespérément que ce n’est qu’un mauvais coup pendant quelques mois, mais tout indique que le virus circulera pendant au moins 12 mois. Si cela se produit, attendez-vous à une annulation en gros des voyages jusqu’en 2021. Et les personnes qui veulent (ou doivent) voyager devront attendre pour acheter des tarifs réduits super bon marché. Et je soupçonne qu’il faudra des années pour revenir à la croissance si la réduction des déplacements devient «normalisée» – par exemple, si les entreprises se rendent compte qu’elles n’ont pas à envoyer leur personnel partout dans le monde pour des réunions en face à face ou des junkets de conférence. Et comme l’industrie automobile a découvert ses coûts après le dernier crash, une fois que vous avez commencé à faire de super rabais pour maintenir les ventes, il peut prendre des années pour persuader les gens de payer à nouveau le prix plein de l’autocollant. Donc à court terme, c’est une très mauvaise nouvelle pour les compagnies aériennes. À plus long terme, ses très mauvaises nouvelles pour Boeing et l’énorme industrie de la location d’avions. Je pense qu’Airbus ira bien, car ils se retrouveront avec encore moins de concurrence. J’ai pris l’avion hier de Taipei à Singapour avec Singapore Airlines, et l’avion était à moitié plein (tout au plus). Et c’est après que Singapore Airlines a annulé leur vol Taipei-Singapour plus tôt dans la journée et m’a cogné (et je suppose que d’autres) sur le vol que j’ai réellement pris. Le tableau des départs de Taipei était une mer de vols annulés, peut-être plus annulés qu’en vol. Les choses étaient plus normales à Singapour, mais peut-être un peu en sourdine à l’aéroport. Les seuls vols annulés étaient ceux vers des points chauds COVID-19 comme Séoul et Milan. Et c’est dans des pays où les choses sont bel et bien sous contrôle – Taiwan n’a enregistré aucun nouveau cas hier, et près de 100% des gens portent des masques en public. Pendant ce temps, quand je suis rentré dans l’UE, pas la moindre question sur l’endroit où j’avais été, ni aucun contrôle de température comme en Asie. Je travaille pour le DoD dans un endroit assez sérieux. Nous avons reçu l’ordre de suspendre tous les voyages jugés non essentiels à la mission et de signaler toute interaction avec quiconque ayant voyagé à l’étranger. Le patron nous a prévenus que si nous avions voyagé ou eu des contacts, nous pourrions être empêchés de nous présenter au travail pendant 3 semaines. Ensuite, on nous a ordonné de nous assurer que nous disposions de la technologie nécessaire pour travailler à distance pendant une période prolongée. Ensuite, nous étions censés assister à une conférence en Floride. C’était une grande conférence lancée par un vendeur et elle devait commencer samedi. Ils ont annulé la conférence hier. Nous avions déjà décidé de ne pas y aller mais j’étais un peu surpris. Ça a dû leur coûter une fortune car c’était dans un hôtel haut de gamme. Lorsque j’ai appelé Delta pour annuler mon vol, on m’a donné une fenêtre de rappel de 3,5 heures. Quand un agent m’a finalement rappelé après 4 heures, il m’a dit qu’ils avaient été enterrés dans des annulations. Je pense que nous devons regarder l’ensemble de l’industrie du voyage dans un miasme, en particulier aux États-Unis où les avions dominent vraiment, et voudriez-vous passer 11 heures sur ce qui serait un vol de 2 heures, en prenant un bus? Fondamentalement, si ce n’est pas votre propre moyen de transport personnel qui vous amène du point A au point B, c’est suspect. Les touristes européens en particulier seront absents de la scène ici, des vacances typiques, y compris un vol pour LA / SF, une voiture de location / véhicule récréatif, des restaurants, un motel / hôtel, car ils faisaient auparavant un circuit circulaire de Say LAX à Sequoia-Kings NP , Yosemite, Lake Tahoe, Death Valley, Las Vegas, puis retour à LA, et à la maison. Je suppose qu’ils représentaient environ 1/3 des 2 millions de visiteurs que nous recevrions, alors réduisez ce nombre de 666 666 pour commencer, et qui sait à quel point les Américains auront peur de sortir en public d’ici l’été? p.s. D’un ami qui organise une visite guidée, et cette période de l’année est un peu morte. C’est la saison de l’épaule sans neige comme attractif, dullsville par rapport à l’été. Nous avons eu notre première annulation Corona. Heureusement, ils étaient en dehors de notre politique d’annulation, donc ils obtiennent un crédit. Sur une note positive, j’ai donné une visite hier à un couple de la région de la baie qui a annulé leur voyage en Asie et effectuait un séjour près de chez soi en Californie. » Ensuite, je suppose que l’école de médecine sera annulée. Drôle. La mondialisation néolibérale et la course vers le bas ne sont pas censées s’arrêter, point final. Beaucoup moins de fin. Et certainement pas comme ça. J’ai hâte de m’asseoir au bord de la rivière tranquille à Savannah et de ne pas voir ces porte-conteneurs gargantuesques apporter des choses dont nous n’avons pas besoin… ailleurs. Hé, ça pourrait arriver. La menace du terrorisme ne nous a pas empêchés de voler. Depuis le 11 septembre, le nombre de passagers aériens américains a augmenté d’un tiers; les chiffres mondiaux ont plus que doublé. » Je ne vois pas le parallèle. Dans ce cas, il fallait croire qu’un maniaque suicidaire pouvait être dans l’avion avec vous. Avec un virus hautement infectieux, il suffit de s’inquiéter de la présence d’autres personnes dans l’avion. Que se passe-t-il lorsqu’un grand aéroport fait faillite ou qu’une entreprise offrant des contrôles de sécurité se ferme ou qu’une entreprise de maintenance d’avions fait faillite? Macron va juste faire la chose néolibérale et renflouer les entreprises tout en s’assurant qu’elles réduisent les régimes de retraite et les avantages (ainsi que les emplois) des travailleurs en difficulté. Des bonus seront ensuite versés à la direction. BTW, je n’ai pas de pitié pour les dirigeants de la compagnie aérienne qui ont continué d’augmenter les tarifs, imposant de nouvelles restrictions sur les tarifs et serrant les sièges (sans parler du nombre et de la taille des salles de bain) dans les avions. (Blog famille) eux! Cependant, je pense à l’employé moyen d’une compagnie aérienne. La menace du terrorisme ne nous a pas empêchés de voler. Depuis le 11 septembre, le nombre de passagers aériens américains a augmenté d’un tiers; les chiffres mondiaux ont plus que doublé. Pas la première année ou deux. Il était relativement bon marché d’aller à Hawaï 2002-2004. Oui, L’entreprise pour laquelle je travaille en ce moment, une banque régionale a interdit tous les voyages en avion. Pour monter dans un avion, il faut maintenant un acte de la permission de Dieu, ce qui signifie l’approbation d’un vice-président exécutif. Toutes les conférences sont annulées. Soit dit en passant, ici à Portland, le train dans lequel je roule est assez plein. A cette heure du matin, avant 6h. ce sont surtout les types à capuche et Carhartt. Mais les trains rentrant chez eux à 17h30, plus de professionnels de bureau ont été inhabituellement légers ces derniers jours. Beaucoup d’anecdotes ici, donc j’ajouterai la mienne. Je voyage presque chaque semaine et mon entreprise vient d’interdire tous les voyages internationaux et tous les voyages intérieurs non essentiels aux États-Unis. Je suis WFH jusqu’à fin mars au minimum. J’ai également eu une conférence à New York la semaine prochaine; Je leur ai fait savoir que j’annulais, puis le lendemain, ils ont annulé le tout. Moments intéressants. Répondre ↓ Winston Smith Même avec les résultats magiques en test de 3 heures, c’est toujours au mieux un outil de tamisage fin. Voulez-vous vous présenter à un aéroport 8 heures plus tôt pour votre vol? Et cela suppose que les kits de test sont disponibles en abondance, et faciles à réaliser et à vérifier pour la précision. Quand avons-nous cessé d’être un pays du premier monde? Il y a quelques semaines, je pensais à tous ces avions au sol et à la recherche sur les effets du climat après le 11 septembre. J’ai ensuite creusé et constaté que des études ultérieures mettaient en doute la différence de changement climatique basée sur les traînées de condensation qui était initialement considérée comme possible, selon certains universitaires, je pense avoir trouvé d’autres articles similaires d’autres chercheurs. Anwyay, voici ce que dit ce document: En contrôlant les masses d’air présentes à travers les États-Unis, nous avons constaté que les températures inhabituelles des 11 et 12 septembre étaient le résultat d’un modèle particulièrement clair, et non d’un manque de traînées de jet. Une autre expérience pourrait être intéressante, pour tester à nouveau l’hypothèse. Répondre ↓ Jon Cloke La menace du terrorisme ne nous a pas empêchés de voler. Depuis le 11 septembre, le nombre de passagers aériens américains a augmenté d’un tiers; les chiffres mondiaux ont plus que doublé »- oui, mais COVID-19 est la première maladie véritablement liée au transport créée par la mondialisation. Voler maintenant ne représente pas seulement un risque légèrement accru / inconnu, vous voyagez à travers le transmetteur d’infection, ce qui rend un peu idiot d’essayer de le gérer à l’échelle d’un État-nation. C’est comme essayer de soigner les gens de votre maison qui ont une pneumonie, quand vous avez laissé la porte d’entrée ouverte. Ma femme a prévu un voyage en Suède en juin. Elle a trouvé un aller-retour de 570 $ depuis Newark. La demande a en effet plongé. Si on lui disait si le billet était remboursable, cela ne pouvait probablement pas faire de mal de l’acheter. Je ne sais pas vraiment pourquoi un navire de croisière fonctionne toujours à ce stade. Je ressens pour les propriétaires et les employés, mais cela arrivera à un moment donné. C’est pourquoi la maladie devrait être répertoriée dans les 10-K comme une menace potentielle. Je vole rarement donc je peux regarder ce qui précède avec un peu de satisfaction égoïste. Tout le monde parle du réchauffement climatique mais le coronavirus fait enfin quelque chose? Bien sûr, j’aime voyager en voiture – tout comme le crachat de carbone – mais il est peu probable que tous ces voyageurs mondiaux dotés de loisirs qui obstruent nos parcs nationaux feront de même. Conduire dans cet immense pays peut être une corvée. Et peut-être que lorsque la poussière retombera, les gens réévalueront la manie du voyage en jet moderne. Ce sera mauvais pour les compagnies aériennes mais peut-être bon pour la planète. Les vagues commencent à gronder et à aller chercher. Je le regarde du point de vue de la vitesse, nous pourrions atteindre environ 100 mph il y a environ un siècle en route vers 25 000 mph avec les missions Apollo. Nous serons bientôt de retour à 100 mph. La plupart d’entre nous se sont habitués à parcourir environ 600 mph, et je peux voir la fin de l’industrie du transport aérien, en gardant à l’esprit que même après le passage de cette peste, la mémoire des gens leur hurlera de ne pas aller dans les espaces encombrés, et en plus de cela, l’économie telle que nous la connaissons sera détruite, un effet domino capitaliste d’une entreprise après l’autre échouant avec des résultats en cascade. Répondre ↓ marmottes de drumlin Je me souviens avoir lu ça aussi. Mais ensuite j’ai lu des choses qui m’ont laissé perplexe quant à savoir si la pollution comparée de toutes les voitures et des grands navires de libre-échange était des émissions de dioxyde de carbone ou si c’était des émissions de dioxyde de soufre. Si quelqu’un le sait, ce serait bien de sa part de nous le dire. Répondre ↓ M Bois Mon petit rapport: je travaille dans une publication qui donne des prix aux banquiers. Hier soir, nous avons organisé un événement que nous organisons depuis 5 ans. Normalement, nous recevons des banquiers du monde entier (par exemple, le chef de la division remportant le prix), mais cette année ceux qui pourraient envoyer des gens qui travaillent localement et aussi à un niveau inférieur à ce que nous recevons habituellement. Un PDG a décidé hier matin d’envoyer le flack à la place. D’autres personnes annulaient jusqu’à la dernière minute, et même dans ce cas, un tiers était absent. Nous avons tous convenu qu’il s’agissait du dernier événement depuis un certain temps. Mais c’était étrangement une belle soirée. Pourtant, je n’y serais pas allé si je n’avais pas eu à le faire. Répondre ↓ Dick Swenson Je suis en train de terminer les mémoires de Ben Bernanke, The Courage to Act. J’ai trouvé que c’était une bonne lecture avec un seul message répété encore et encore. Nous (le royal nous) n’avons aucune idée de quoi faire. Souhaitez-nous bonne chance. Il a souligné à plusieurs reprises que les économistes, les gestionnaires financiers bien payés, les politiciens et tous les autres partisans du camp économique n’ont aucun motif, sauf si je perds moins que vous, alors je gagne. » Je recommande d’être un animal sauvage paresseux. Ne suivez pas le troupeau. Asseyez-vous, profitez de votre ibation préférée, ne suivez pas les autres à travers les étangs où vivent les crocdiles ou reposez-vous où les lions et les tigres ramassent les animaux les plus faibles et profitez de l’herbe locale maintenant que tout le monde s’enfuit. Ou comme on dit dans le Guide des auto-stoppeurs de Galaxy NE PANIQUEZ PAS. être un gnou paresseux Pas une bonne métaphore. Les herbivores individuels ont tendance à être mangés assez rapidement par les carnivores. Restez avec le troupeau, il y a de la force en nombre. Il n’y a pas de réponses permanentes à la vie économique. Répondre ↓ Dick Swenson J’ai oublié le dernier commentaire concernant le HHGG qui est et merci pour tout le poisson! J’espère que quelqu’un tient un journal et rédigera un mémoire sur cet événement. Il doit y avoir un message pour nous tous sur la mondialisation, le désordre terriblement intégré sur les marchés financiers, la nécessité de réserves adéquates dans tous les groupes de crédit, c’est-à-dire les banques et autres, l’orgueil du risque et toutes les autres questions non traitées par économie classique. Ou verrons-nous simplement ce genre de gâchis dans 10 ans? Peu de familles multi générationnelles de nos jours. Les deux parents travaillent, beaucoup par nécessité, certains (j’ai lu) parce que les mères connaissent maintenant l’aspect libérateur de l’indépendance, même lorsqu’il n’y a pas de besoins financiers. Dans ces cas, beaucoup de ces pères qui peuvent se le permettre ne restent pas à la maison pour garder la maison. Répondre ↓ Dick Swenson J’étais inquiet, alors je l’ai cherché. Le HHGG est sorti dans de nombreuses éditions et a également été diffusé à la télévision sous différentes formes. Les soures ont confirmé que la phrase était le titre du 3e ou du 4e volume de plusieurs éditions publiées dans des volumes individuels. Il y avait de nombreuses différences dans les différentes présentations. Étant d’un grand âge, je suis heureux de voir que ma mémoire n’est pas complètement détruite. Répondre ↓ Ours des Prairies J’ai pris l’avion pour un aller-retour l’année dernière pour rendre visite à une famille que je n’avais pas vue depuis cinq ans et avant cela, eh bien, il y a cinq ans pour visiter les mêmes. Je n’aime plus beaucoup voyager, pour de nombreuses raisons. L’automne dernier, j’ai décidé de réserver un voyage à New York avec mon partenaire pour un événement majeur avec sa famille et c’est la semaine prochaine. Jusqu’à présent, le coronavirus est, dans mon esprit, un ajout assez petit à ma masse habituelle d’anxiété changeante pour le TOC au sujet des voyages et nous continuons. C’est un vol sans escale, qui aide. L’une de mes craintes est de rester coincé à mi-chemin, comme un aéroport d’escale, lorsque le Jackpot se produit. Donc, au moins, je n’ai pas à m’en occuper. Il y a la peur du virus, et puis il y a la peur de la peur, pour faire référence au FDR, ou la panique. En ce moment, il semble qu’il y ait plus de danger de panique. Cela pourrait être pire que par le passé parce que beaucoup de gens ne semblent plus faire confiance au gouvernement, aux organisations caritatives, aux ONG, etc. pour une raison quelconque. Je suppose que peu importe la peur. Hier, je me suis arrêté à notre Barnes & Noble local pour acheter une copie de Peripheral de William Gibson pour mon livre de lecture de voyage. C’est celui avec le Jackpot », non? Je l’ai vu référencé ici tellement que je voulais vraiment le lire. Je me suis arrêté à la librairie parce que je pensais qu’il n’y avait pas assez de temps pour commander et l’obtenir avant notre départ. C’était la première fois que j’y allais depuis des années, et c’était juste avant de lire l’article de la librairie. Les petites entreprises feront faillite. Mes anecdotes personnelles arrivent rapidement et furieusement: Était prêt à se rendre à San Francisco au War Memorial Opera House aujourd’hui pour voir un ballet. Pas de chance. Tôt hier soir, le maire de la SF a publié un édit fermant l’opéra AND Davies Symphony Hall pendant deux semaines à compter d’aujourd’hui dans le but de réduire la transmission des coronavirus. Pouvez-vous imaginer le lien qui place les entreprises performantes? C’est 12% d’une saison de ballet… en fumée. Sans parler de l’effort d’avertir tous leurs détenteurs de billets… au tout dernier moment… de ne pas se présenter. Hier soir, j’ai dû réserver des billets d’avion sur Delta pour rendre visite à mes parents très âgés à Détroit fin avril. J’avais entendu dire que les compagnies aériennes avaient récemment pris un coup dans les cours des actions, mais je n’étais pas préparé à la baisse des prix des billets que j’ai découverte. Nous avons économisé près de 250 $ par rapport à ce que je dois habituellement payer. C’est drôle, mais les avions se remplissaient plutôt bien… Je n’ai pas pu obtenir ce que je considère comme de bons sièges sur une étape du voyage, car ils étaient tous pris. Sera intéressant de voir combien d’annulations se produisent entre maintenant et quand je voyage. Mon frère, qui travaille pour Boeing dans la région de Seattle, a été invité à travailler de chez lui jusqu’à nouvel ordre.
